"Зачем нужен фильтр нулевого сопротивления? "

Для повышения КПД системы впуска воздуха, по возможности необходимо устранить все предметы, создающие сопротивление воздушному потоку, для наиболее беспрепятственного впуска воздуха в двигатель.

Как бы то ни было, тюнинг системы впуска воздуха состоит в замене воздушного фильтра.

Многие фирмы выпускает 2 типа фильтров: в штатное место и конического типа.

Обычные стандартные фильтры предназначены для использования в широком спектре условий, поэтому при длительном использовании они теряют свои свойства. А если еще наличествуют детали, целью установки которых является уменьшения звука при втягивании воздуха, то КПД втягивания значительно падает. Подобным образом можно описать бегуна-марафонца с одетым на голове противогазом.

Здесь, замена стандартного обычного фильтра в его штатном месте (коробке фильтра) на фильтр нулевого сопротивления, несомненно, повлияет на КПД втягивания воздуха. Однако установка вместо стандартной коробки качественно иного фильтра конического типа, который, ввиду своей конструкции, способен втягивать гораздо больший объём воздуха, соответствует более высокому уровню тюнинга.

КПД фильтра во многом зависит от формы конструкции, поскольку воздух проходит также через его стенки. В сравнении со стандартным фильтром, для поддержания высокой эффективности такого фильтра необходимо точно выдерживать цикл его замены, который, кстати, короче, чем у обычного. Но в этом - ключ успешного поддержания функции фильтра.

Открытый фильтр нулевого сопротивления предназначен для "доведенного" двигателя, подобные фильтры не способны охлаждать воздух, это заблуждение. Нужно обеспечить приток холодного воздуха ,установить фильтр как можно дальше от двигателя и радиатора .Чем холоднее воздух тем лучше горение смеси - соответственно отдача от двигателя.

Очень часто при установке фильтров конического типа к ним проводят специальный воздуховод для прямого забора холодного воздуха.